專訪滴滴副總裁楊鳴濤：我覺得大家可能(néng)誤解滴滴了

# 國(guó)際視野 2017-06-30 11:58 來源：虎嗅資訊

2017年6月27日，在中關村（海澱）軟件嘉年華上我碰到了滴滴出行的副總裁楊鳴濤。經(jīng)由本身主辦方與滴滴出行的幫助下，我和楊鳴濤進(jìn)行了一次對(duì)話。不過(guò)與其說(shuō)是“專訪”，倒不如說(shuō)是“截訪”。

在大多數人的觀念中，對(duì)于滴滴的理解可能(néng)是一個用于解決出租車與乘客之間信息不對(duì)稱的打車軟件。放在滴滴創立之初，這(zhè)種(zhǒng)理解方式其實是對(duì)的，然而滴滴的估值早就(jiù)達到了500億美元，是亞洲估值最高的未上市TMT公司，顯然不可能(néng)隻是一個打車軟件這(zhè)麼(me)簡單。

誤解：滴滴是打車軟件；正解：滴滴是出行軟件

楊鳴濤告訴虎嗅，滴滴每天的數據量爲40TB，每天的路徑請求爲140億條。利用這(zhè)些數據，滴滴已經(jīng)實現了預測乘客目的地的功能(néng)。

楊鳴濤告訴虎嗅，

滴滴會(huì)采集乘客的出行數據，比方說(shuō)工作日期間，早上8點要打車去單位上班，那麼(me)這(zhè)次路徑請求就(jiù)會(huì)被(bèi)記錄。下次乘客使用滴滴時(shí)，滴滴後(hòu)台就(jiù)會(huì)提前進(jìn)行預測，乘客是否需要去相同的地方。

不過(guò)這(zhè)些并不是什麼(me)新鮮事(shì)，畢竟這(zhè)隻是一種(zhǒng)從曆史記錄中找規律的做法。然而，這(zhè)隻是滴滴表現給用戶端的，要知道(dào)滴滴也會(huì)采集每一位司機的數據。楊鳴濤繼續說(shuō)到，

通過(guò)對(duì)于司機數據的采集，比如行駛速度、行走路徑等等，我們就(jiù)可以判斷當地的交通狀況。他在城市裡(lǐ)跑，覆蓋了幾乎所有的道(dào)路。

滴滴是服務于司機和乘客雙方的，在乘客端，滴滴根據乘客的數據來減少乘客的操作步驟（比如自動顯示目的地）；在司機端，滴滴可以告訴司機，乘客的出行路徑哪條道(dào)路最快。

當然，這(zhè)些隻是從出租車的角度來說(shuō)。現在滴滴出行的軟件功能(néng)不僅包含了出租車、順風車、專車、快車等等，還(hái)有自駕和ofo這(zhè)兩(liǎng)個不需要司機端的功能(néng)。然而當一個軟件變成(chéng)一個大入口時(shí)，就(jiù)意味著(zhe)它將(jiāng)變得繁瑣複雜。而楊鳴濤卻說(shuō)“大家可能(néng)誤解滴滴了。”

大家每次看到滴滴出行，就(jiù)覺得要打車。但是滴滴之所以這(zhè)麼(me)設計版塊，就(jiù)是要告訴用戶，你隻要有出行需求（陸地），用滴滴就(jiù)好(hǎo)了。

說(shuō)到這(zhè)我打斷了楊鳴濤，并問他，滴滴這(zhè)是在對(duì)标地圖導航軟件嗎？楊鳴濤則表示，并不是這(zhè)樣(yàng)。

滴滴出行所要做的是一種(zhǒng)碎片路程的整理。用戶從A點到B點，滴滴會(huì)告訴他合适的方法，尤其是公交設施不能(néng)到達的地方，滴滴可以提供增值服務，像是使用ofo或者出租車。滴滴要做的不是信息傳達，而是服務和解決。

楊鳴濤認爲，地圖軟件的出發(fā)點是地理信息，滴滴出行則是客戶。這(zhè)也是爲什麼(me)他要強調服務和解決的原因。

滴滴在美國(guó)的矽谷設立了一個技術研究院，用于提升服務質量，比如預測目的地。楊鳴濤認爲，在美國(guó)矽谷可以吸納世界領先的技術力量，同時(shí)技術是沒(méi)有國(guó)界的，雖然滴滴有意做服務出海，但是這(zhè)和在美國(guó)建立研究院并沒(méi)有什麼(me)關系。

誤解：豪華車是雞肋；正解：人們對(duì)車的觀念變了，豪華車反而擁有相應的市場

滴滴出行在2017年5月推出了豪華車服務，和滴滴專車有些相似，不過(guò)滴滴豪華車的司機將(jiāng)要經(jīng)過(guò)更嚴厲的培訓，車型也會(huì)選擇比滴滴專車更爲高檔的奔馳E、寶馬5和奧迪A6。

然而這(zhè)項業務在大多數人眼裡(lǐ)是有些“多餘的”，普通人一般不會(huì)刻意追求這(zhè)樣(yàng)高檔的消費，而富人們已經(jīng)有了高檔的私家車，他們可能(néng)不需要這(zhè)類的服務。那滴滴豪華車究竟瞄準了哪一類用戶呢？

楊鳴濤說(shuō)，

這(zhè)其實就(jiù)是一種(zhǒng)信息不對(duì)稱，普通人很少混迹于富人的交際圈中，所以很難體會(huì)他們的生活。現在來看，人們對(duì)車的觀念已經(jīng)開(kāi)始轉變了，尤其是豪車。他們購置豪車的理由往往不是開(kāi)車，而是收藏。

另外一點，人們在購置車輛以後(hòu)，很大一部分時(shí)間都(dōu)不是在開(kāi)車，除非是專業的賽車手。所以我們就(jiù)發(fā)現了，豪華車的市場空間很大，這(zhè)也是爲什麼(me)我們要開(kāi)設這(zhè)項業務。

然而滴滴豪華車不僅是提供汽車，還(hái)要搭配上與之匹配的服務才行。楊鳴濤表示，對(duì)于滴滴豪華車來說(shuō)，司機資源比汽車資源要更難獲得，因此目前隻在一二線城市開(kāi)展了滴滴豪華車業務。

未來滴滴豪華車業務要拓寬市場，然而這(zhè)就(jiù)爲滴滴帶來了另一個煩惱——品控。楊鳴濤告訴虎嗅，

品控确實是一大難題，滴滴豪華車的司機是在滴滴專車的司機裡(lǐ)面(miàn)進(jìn)行挑選的，然後(hòu)再對(duì)他們進(jìn)行更嚴格的培訓。目前從花費看來還(hái)是非常巨大的，不過(guò)我相信，付出總是會(huì)得到回報的。

中關村（海澱）軟件嘉年華現場的滴滴豪華車

誤解：滴滴是大公司；正解：仍是一家創業公司

楊鳴濤對(duì)于“大公司”這(zhè)三個字并不是很喜歡，即使滴滴估值爲500億美元，他告訴虎嗅，

滴滴從來不是什麼(me)大公司，我們到現在也仍然是創業公司。

似乎是有些謙虛，畢竟現在滴滴專車的市場份額已經(jīng)達到了90%左右。可是在楊鳴濤眼裡(lǐ)，這(zhè)些東西并不代表什麼(me)意義。

滴滴出行做的是公交系統，但是國(guó)家并沒(méi)有說(shuō)這(zhè)些業務全權交給滴滴負責，誰想進(jìn)來都(dōu)可以進(jìn)來。如果說(shuō)滴滴領先于市場，那麼(me)這(zhè)可以肯定，不過(guò)滴滴現在必須要時(shí)刻保持領先才行，稍微有一點松懈就(jiù)有可能(néng)被(bèi)别人超過(guò)。這(zhè)就(jiù)是爲什麼(me)我要說(shuō)滴滴仍然是創業公司。

2015年，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊、市公安局公交保衛總隊、市發(fā)改委、市工商局、市國(guó)稅局、市通信管理局、市網信辦共8個部門共同約談“滴滴快的”、“優步”平台負責人，明确指出其組織私家車、租賃車從事(shì)客運服務的行爲，涉嫌違法組織客運經(jīng)營、逃漏稅、違規發(fā)送商業性短信息（垃圾短信）和發(fā)布廣告等。各部門要求其停止發(fā)送商業性短信息（垃圾短信）等行爲并限期整改，嚴格遵守《中華人民共和國(guó)價格法》相關規定，依法合規經(jīng)營。

随後(hòu)網約車政策大改，對(duì)滴滴的業務造成(chéng)了很大的影響。此外，滴滴的補貼政策也黯然失色，這(zhè)就(jiù)意味著(zhe)滴滴的戰略從“燒錢”轉變成(chéng)了服務質量。

作爲互聯網平台，不去提高自己的技術、服務。2015年有很多新生的互聯網企業誕生，2016年就(jiù)會(huì)有很多互聯網企業死去。這(zhè)個領域沒(méi)有壁壘，也不排他。也就(jiù)是說(shuō)，滴滴不提高自己的服務質量，不提高自己的技術含量，終究是會(huì)被(bèi)擠出去的。

在楊鳴濤眼裡(lǐ)，格局仍然是緊張的，滴滴所有的成(chéng)就(jiù)都(dōu)不代表該企業拿到了一個鐵飯碗。不過(guò)可以肯定的是，滴滴的社會(huì)影響力非常高，有關部門出台的一些政策都(dōu)是來自于滴滴的業務。

那滴滴會(huì)不會(huì)參與汽車設計？

Uber和滴滴是這(zhè)個領域兩(liǎng)大熱門企業，然而從網上已公開(kāi)的情報來看，Uber的研發(fā)方向(xiàng)是整車設計、無人駕駛等等，而滴滴專攻于軟件方面(miàn)。從整車市場來看，滴滴目前沒(méi)有一款專用車型，即整車就(jiù)是爲了跑滴滴某項業務而制造，從而可以省去一些設計和生産環節中的成(chéng)本。

楊鳴濤沒(méi)有明确表示滴滴參與了汽車設計，或者是將(jiāng)要參與。但是他也沒(méi)有直接反對(duì)，