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共享汽車,難尋蹤迹

2021-10-08

高光時(shí)刻之後(hòu),消失于何處?

文/黎炫岐

編輯/文婕

來源/鋅刻度(ID:znkedu)

“共享汽車消失了?”

身在西南地區的喬羽在國(guó)慶節突然發(fā)現,在附近商圈的停車場已經(jīng)很難尋覓到共享汽車的身影,“無論是 GoFun 還(hái)是盼達用車,以前滿街跑的共享汽車現在都(dōu)少見了。”

另一邊,在蘇州的陶穎也發(fā)現,“從過(guò)完清明節回來,打開(kāi) GoFun 就(jiù)發(fā)現蘇州哪兒都(dōu)沒(méi)車可租了”。更早些時(shí)候,貴州日報曾發(fā)布報道(dào)稱,不少共享汽車品牌退出貴陽……

這(zhè)些直觀的感受背後(hòu),是共享汽車正被(bèi)遺忘的現實。2021 年,無論是消費者,還(hái)是資本市場,似乎都(dōu)快速遺忘了這(zhè)個曾火極一時(shí)的賽道(dào)。

玩家們或黯然退場,或艱難求生。前有包括 EZZY、友友用車、途歌等平台先後(hòu)倒閉,後(hòu)有盼達用車在今年 1 月宣告破産,而作爲行業頭部玩家的 GoFun 也不斷傳出融資不順、CEO 離職等消息。

“寒冬”之下,大量的共享汽車消失得悄無聲息,直至節假,才被(bèi)人們偶爾想起(qǐ),卻無從尋覓。

消失的共享汽車去哪兒了?

如果不是時(shí)逢國(guó)慶,一時(shí)興起(qǐ)想租輛車周邊遊,喬羽也不會(huì)打開(kāi)手機裡(lǐ)沉寂已久的共享汽車客戶端。然而,打開(kāi)地圖之後(hòu)喬羽才發(fā)現,此前滿城站點的共享汽車,如今所剩寥寥。

事(shì)實上,喬羽所在的重慶曾是衆多共享汽車品牌的投放地。

其中,早在 2018 年,GoFun 就(jiù)正式進(jìn)入重慶市場并首批投放 300 輛共享汽車;更早些時(shí)候,重慶本地的共享汽車品牌“盼達用車” 自 2015 年 11 月業務系統上線運營測試後(hòu),盼達汽車用兩(liǎng)年時(shí)間在重慶、杭州、成(chéng)都(dōu)、綿陽、鄭州、濟源等地建設分時(shí)租賃站點 500 個,投入運營車輛 6400 餘台;另一本土共享汽車品牌長(cháng)安出行的站點也一度從重慶主城區推廣到永川區,璧山區,江津區,涪陵區……

然而眼下,鋅刻度走訪多個共享汽車站點後(hòu)發(fā)現,GoFun 在重慶江北區、解放碑、南岸區、沙坪壩等多個區域的站點不超過(guò) 5 個,而站點的可用車輛也大多不超過(guò) 5 輛;長(cháng)安出行在重慶全城的站點也是一片無一輛車可用;至于盼達,更是在今年年初發(fā)布通知稱,“或許最近打開(kāi) APP 的你們,看見站點關閉、車輛減少也有發(fā)現,由于公司經(jīng)營原因,自 2 月 1 日起(qǐ)暫停運營。”

長(cháng)安出行在多個城市都(dōu)無車可用
長(cháng)安出行在多個城市都(dōu)無車可用

“之前這(zhè)邊經(jīng)常有共享汽車出入,長(cháng)安出行和盼達比較多,但是慢慢地就(jiù)沒(méi)有了。”一位停車場的收費工作人員表示,由于其負責的停車場在距離商圈和社區都(dōu)近,本來是共享汽車主要的取車點和還(hái)車點,但現在場内基本上隻有私家車進(jìn)出了,“前段時(shí)間也有過(guò)一些新品牌的共享汽車進(jìn)來,但很快也開(kāi)走了。”

“我們小區一千米距離左右,有個商圈,之前那裡(lǐ)的停車場裡(lǐ)主要就(jiù)是各種(zhǒng)共享汽車,尤其是長(cháng)安出行和 GoFun 最多,我時(shí)不時(shí)也會(huì)掃一輛使用。但是在 2020 年疫情期間,我就(jiù)收到了長(cháng)安出行的消息,在重慶暫停車輛運營。再後(hòu)來,雖然看到過(guò)長(cháng)安出行恢複運營的消息,但我基本沒(méi)再看到過(guò)長(cháng)安出行的共享汽車,GoFun 的車也明顯少了。”曾是共享汽車用戶的劉瑞告訴鋅刻度。

共享汽車并非僅在西南地區消失,在其他不少城市,也越來越難尋覓到那些統一 logo 的身影。

據潇湘晨報此前報道(dào),曾投放于昆明的共享汽車也先後(hòu)消失:從今年 4 月 15 日 0 點起(qǐ),盼達用車 App 停止服務,盡管在昆明街頭還(hái)能(néng)偶爾見到幾輛盼達用車的車輛,然而昆明用戶再也無法使用這(zhè)些車輛;此外,從今年 2 月 18 日起(qǐ),EVCARD 就(jiù)逐漸開(kāi)始撤銷昆明的網點,直到 4 月 16 日,“EVCARD 昆明”共享汽車官方微信發(fā)布了最新一條公告,將(jiāng)昆明的網點全部下線;在僅剩的幾家還(hái)能(néng)使用的共享汽車 App 中,也出現了網點縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。

在貴陽也出現了相似的情況,據貴州日報報道(dào),“最近一段時(shí)間,市民向(xiàng)記者反映,他們使用的共享汽車 APP 似乎已沒(méi)用了,要麼(me)顯示無共享汽車可用,要麼(me)車輛非常少,要麼(me)車況不容樂觀,共享汽車在這(zhè)個城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵。”

那麼(me),消失的共享汽車都(dōu)去哪兒了呢?

鋅刻度發(fā)現,有不少共享汽車出現在二手交易平台。商品介紹中多提及諸如“杭州共享汽車下線,營轉非”、“特價車,獨家車源”、“共享下線車”等内容……

二手平台上的共享汽車
二手平台上的共享汽車

而據此前媒體報道(dào),還(hái)有諸多地方出現了“共享汽車墳場”。其中,重慶北碚蔡家鎮的向(xiàng)家崗,離軌道(dào)六号線向(xiàng)家崗站不到一公裡(lǐ)的地方,有一片“汽車墳場”, “一座巨大的停車場,場中停滿了密密麻麻有牌照的的小轎車,大約有幾百輛,車身上都(dōu)寫著(zhe)幾個大字:盼達用車”;在距離上海 120 公裡(lǐ)之外的浙江嘉興秀洲區的萬民村,也有一個共享汽車墳場,停放著(zhe)上千台被(bèi)廢棄的共享汽車……

尚存的共享汽車,淪爲菜鳥司機練手工具?

大量的共享汽車消失是不争的事(shì)實,而尚存的共享汽車處境也并不理想。

一個重要的原因是,共享汽車在經(jīng)曆了短暫的高光時(shí)刻後(hòu),迅速暴露了種(zhǒng)種(zhǒng)問題,時(shí)至今日,用戶體驗依然是難點之一。

“共享汽車的出現一方面(miàn)能(néng)將(jiāng)很多閑置的汽車資産盤活,從而提高主機廠、經(jīng)銷商的效益;另一方面(miàn),也能(néng)讓消費者低成(chéng)本擁有一輛車的使用權,實現私密、安全的自駕出行。”GoFun 方面(miàn)曾于 2020 年如此告訴鋅刻度。

但從目前的情況來看,消費者的體驗感并不夠好(hǎo)。

根據《2019 年中國(guó)消費者共享汽車使用情況調查報告》數據,用戶體驗是阻礙消費者繼續使用汽車分時(shí)租賃服務的主要原因。調查報告顯示,受訪消費者對(duì)分時(shí)租賃服務的前五大顧慮是:交通事(shì)故理賠處理(48%)、車内環境髒亂差(43%)、充電樁少(43%)、網點少(41%)和車輛定位不準/找車困難(41%)。

鋅刻度發(fā)現,在小紅書、微博等各大社交平台,仍然有大量針對(duì)現存共享汽車的吐槽。其中有消費者在一篇名爲“GoFun 是最爛的共享汽車 app”的帖子中指出,GoFun 的車輛問題較多,“租了幾次車,一次喇叭是壞的一次遠光燈是壞的,一次空調調節按鈕是壞的……反正就(jiù)是沒(méi)有哪一次沒(méi)出現問題。”還(hái)有不少“避雷貼”中指出交通理賠困難、客服人員不專業、維修人員無法及時(shí)到場等等問題。

而在消費者服務平台“黑貓投訴”上,鋅刻度搜索“共享汽車”,共有近 7000 條投訴與共享汽車相關,問題集中于退費難、車況、亂扣費等。

種(zhǒng)種(zhǒng)問題,讓不少曾經(jīng)試圖借共享汽車代步的消費者開(kāi)始“繞道(dào)”,目前市面(miàn)上的共享汽車更多成(chéng)爲了新手司機的練手工具。

鋅刻度發(fā)現,在諸多社交平台和二手交易平台,甚至就(jiù)此衍生出了“共享汽車陪練”的新行業。其中有人發(fā)布信息稱,“對(duì)于一些考了駕照沒(méi)有車的,想開(kāi)車的話可以試試共享汽車,不敢上路我陪你……共享汽車費用自理。”、“本人剛開(kāi)始也是開(kāi)共享汽車練手的,陪練新手上路不緊張”……

共享汽車新手陪練
共享汽車新手陪練

從短期來看,這(zhè)或許能(néng)提升共享汽車的使用率,但實際上潛在的隐患也更大,車況損耗和交通事(shì)故的概率都(dōu)會(huì)有所增加,這(zhè)不僅將(jiāng)增加共享汽車運營的成(chéng)本,也會(huì)影響用戶的體驗感。

“說(shuō)實話,雖然我之前也是抱著(zhe)新手練車的想法經(jīng)常掃共享汽車,但是試了幾次後(hòu)就(jiù)發(fā)現,很多共享汽車車況不好(hǎo),其實對(duì)新手來說(shuō)也不是個很好(hǎo)的選擇,容易出事(shì)兒。尤其是當共享汽車的主要用戶都(dōu)是新手的話,可想而知車的損耗都(dōu)會(huì)比較明顯,新手都(dōu)不是很敢開(kāi)了。這(zhè)其實就(jiù)是個惡性循環。”23 歲的林語此前曾在節假日使用共享汽車練手,但幾次嘗試後(hòu),她就(jiù)放棄了這(zhè)一練車方式。

或許也是意識到時(shí)租業務不好(hǎo)做,目前尚存的大部分共享汽車品牌主營業務已經(jīng)變爲短租或者長(cháng)租業務。

以長(cháng)安出行爲例,盡管目前其在泉州、南京、合肥和重慶四地的時(shí)租共享汽車數均爲0,但仍在重慶、合肥、杭州、甯波、廈門等 7 地提供短租或長(cháng)租服務。

被(bèi)成(chéng)本困于生死邊緣線

當然,用戶熱情的冷卻隻是共享汽車走向(xiàng)末路的原因之一。更深層次的困局還(hái)在于盈利之難,運維成(chéng)本之高。

鋅刻度曾在此前的《共享汽車開(kāi)啓下半場:硝煙之後(hòu),還(hái)存野望?》一文中提到,一方面(miàn),無論是共享單車,還(hái)是共享汽車,和其他商業模型不一樣(yàng),他們本質上提供的是無差别服務,且用戶體驗不會(huì)因規模越大而越變得越好(hǎo)。

另一方面(miàn),盈利之難,成(chéng)爲了共享汽車規模化首要的難題。

在盈利模式單一的情況下,譚奕曾表示,目前全國(guó)擁有超過(guò) 300 家注冊的共享汽車企業,但沒(méi)有一家企業實現整體盈利。EZZY 創始人付強則曾無奈地說(shuō)道(dào),EZZY 每做一單都(dōu)要賠錢,過(guò)高的運營成(chéng)本和狹窄的盈利通道(dào)最終拖垮公司。

街頭的共享汽車
街頭的共享汽車

EVCARD、盼達用車在内的共享汽車運營企業也都(dōu)曾經(jīng)在公開(kāi)場合多次表示,共享汽車是一個資産非常重的行業,短期内無法盈利,這(zhè)爲其未來發(fā)展增加了難度。

而掣肘其盈利的主要原因,包括過(guò)低的車輛周轉率和過(guò)高的丢失率、損壞率,以及居高不下的成(chéng)本。

共享汽車的成(chéng)本爲何居高不下?僅是人力成(chéng)本就(jiù)是一大痛點。據曾在一共享汽車公司工作過(guò)的業内人士透露,“以1:20 的人車比爲例,一座 1000 車輛的城市需要一個 50 人的運維團隊,以完成(chéng)車輛的清潔、充電、加油等工作“。

而除此之外,共享汽車成(chéng)本投入還(hái)主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成(chéng)本,以及車輛折損、停車費用、技術開(kāi)發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成(chéng)本,而收入卻幾乎全部來自于車輛租金。

雖然困難重重,但也尚存希望。畢竟,消費者的需求其實是存在的。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測,2025 年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將(jiāng)達到 60 萬輛;未來中國(guó)共享出行將(jiāng)達到每天 3700 萬人次,對(duì)應的市場容量高達每年 3800 億元,而潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到 1.8 萬億元。

隻不過(guò),想要啃下這(zhè)塊潛在蛋糕的關鍵在于,如今滿身瘡痍的共享汽車玩家們,還(hái)能(néng)否真正達到消費者的要求?


來源:鋅刻度