北京的CBD是個神奇的地方。

幾個月前，共享單車玩家悉數登場，多將(jiāng)CBD作爲首選投放地區。這(zhè)裡(lǐ)不僅是大城市人流的集中地，更是個沒(méi)有資金門檻的“廣告牌”。

在激烈的“厮殺”後(hòu)，摩拜和ofo一騎絕塵，共享單車進(jìn)入了雙寡頭時(shí)代。

新玩家自然不可與之抗衡，他們的觀念有了新變化：大城市，雖向(xiàng)往不可多得。退居二三線城市，不失爲上策！

對(duì)于共享單車而言，布局二三線城市果真是片藍海？新浪科技分别采訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對(duì)這(zhè)片所謂的“藍海”給予了不同的觀點。

新玩家：二三線城市仍有發(fā)展潛力

6月26日，新入局的七彩單車創始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對(duì)接投資人的同時(shí)，也在四處大力推廣著(zhe)七色新車。事(shì)隔多時(shí)才入局共享單車行列，七彩無疑是位遲到者。

放棄年薪百萬的工作選擇創業，明知競争激烈還(hái)硬要參戰，他的舉動令周圍人不解。

“我是個有好(hǎo)奇心的人，做這(zhè)行我算過(guò)筆賬”，羅海元說(shuō)，目前我國(guó)人口達13億多，其中有10億人口有騎行需求，假若20個人擁有一輛車，則中國(guó)市場需要至少5000萬輛。目前，共享單車的總數隻達千萬，“這(zhè)就(jiù)意味著(zhe)這(zhè)一市場可能(néng)還(hái)需要4000萬輛車”。

羅海元將(jiāng)這(zhè)一趨勢告知投資人，很快便拿到了千萬元天使輪投資。然而，這(zhè)些錢的造車數量十分有限，用少輛車與摩拜、ofo抗衡，無異于“以卵擊石”。

他逐漸將(jiāng)目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認爲，一線城市的單車數量相對(duì)接近飽和，而二三線城市用車出行，與共享單車的覆蓋率之間仍有很大差距，“這(zhè)是未來重要的增量市場”。

他的觀念或許與vivo和OPPO的策略類似，躲避一線城市的高壓競争，從二三四線城市包圍，逐漸將(jiāng)企業做大。

調研機構的數據支持著(zhe)羅海元的觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車行業用戶監測報告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飙升6.5倍，峰值近600萬。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。相比之下，二三線城市仍有發(fā)展潛力。

目前，七彩單車的A輪1.7億元融資已進(jìn)入籌備階段，這(zhè)筆錢多數將(jiāng)砸向(xiàng)二三線城市。在羅海元看來，一線城市隻是前戰，未來二三線城市才是主戰場，共享單車的戰役才剛剛開(kāi)始。

老玩家：并非明智之舉，數據表現欠佳

“二三線城市不會(huì)是主戰場”，小藍單車副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的觀點。

作爲共享單車老玩家的小藍，目前在行業中排名靠前，但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。

即便如此，小藍仍然堅持深耕一線城市。胡宇沸認爲，人員聚集的地方即是需求最多的地方。此前，小藍也曾對(duì)二三線城市進(jìn)行過(guò)觀察，發(fā)現用戶量不足，綜合數據表現欠佳。

在胡宇沸看來，目前國(guó)内已有百餘家公司進(jìn)入共享單車領域，行業非初始階段，目前再進(jìn)入并非明智的選擇。一方面(miàn)，這(zhè)個行業拿到幾千萬的融資并非難事(shì)，但最多隻能(néng)鋪幾萬輛車。接下來的困難是，幾萬輛車不會(huì)跑出好(hǎo)看的數據，盈利模式不會(huì)清晰，這(zhè)自然會(huì)阻礙下輪融資。另一方面(miàn)，頭部玩家也在進(jìn)軍二三線城市，若對(duì)方資金充足，則新玩家很難與之抗衡。

“但新人也有一些優勢”，胡宇沸稱，新玩家可以效仿前者的模式，例如運營、調度以及回收模式等。此外，老玩家還(hái)開(kāi)拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對(duì)方合作對(duì)接，“這(zhè)避免了很多坑，少走了很多彎路”。

退出者：車輛嚴重被(bèi)盜，準入門檻不齊

小藍對(duì)二三線城市的觀察雖有待考證，但不可否認的是，這(zhè)些城市的共享單車品牌已遇到了諸多問題。

“請求綠粉們幫忙找到3V寶寶！”，專注于三線城市的3Vbike在公号中發(fā)出最後(hòu)的“呐喊”，但無濟于事(shì)。6月21日，這(zhè)家深耕于河北的共享單車公司無奈宣布，于當日停止運營。這(zhè)是續悟空單車退市後(hòu)的又一起(qǐ)單車“死亡”案例。

3Vbike停運聲名

其“死亡”原因則是大量單車被(bèi)盜。“在保定投放後(hòu)，發(fā)現很多車不見了，回來翻查，也沒(méi)有騎行記錄”，3Vbike的工作人員透露，這(zhè)家投放不足5個月的品牌，被(bèi)盜數量一度達到了近9成(chéng)，公司曾在公号中呼籲，若有人發(fā)現後(hòu)望告知，但應者寥寥。

3Vbike的命運與福建莆田的卡拉單車相似。在今年2月，卡拉單車在投放六百餘輛車後(hòu)，大量單車亦被(bèi)盜取，丢失率達到了7成(chéng)，以至于投資人撤資。值得注意的是，這(zhè)些被(bèi)盜的車輛均使用了傳統鎖，目前新玩家的車多配有智能(néng)鎖。

除了車輛被(bèi)盜外，同樣(yàng)讓企業棘手的是二三線城市的準入門檻。

今年3月2日，在投放保定1個月後(hòu)，3Vbike的負責人便被(bèi)當地執法局約談，被(bèi)告知全部收回單車，停止運營且離開(kāi)保定。

“其實我們很早就(jiù)準備好(hǎo)了遞交材料，卻沒(méi)有人接收”，3Vbike員工訴苦，稱即便出示工商執照，準備誠信納稅，仍然無法“打動”當地執法部門。

類似事(shì)件在摩拜單車上也曾發(fā)生。今年6月7日，摩拜投放安徽省六安市，當天中午百餘輛車即被(bèi)集中拉走，不少網友稱其爲“最短命”單車。當天，六安市城管局發(fā)布通告，稱共享單車的營運屬于企業經(jīng)營行爲，但其經(jīng)營卻占用了城市道(dào)路與市政公共設施，造成(chéng)企業利益與社會(huì)公共利益沖突，這(zhè)給城市管理和市民權益保護增加了難度。如未經(jīng)論證、審批，共享單車就(jiù)大量投放營運，將(jiāng)給城市交通、市容市貌、市政設施管理帶來極大影響。

多數小品牌并無收購價值

不難看出，車輛頻繁被(bèi)盜和當地政策是限制新玩家進(jìn)軍二三線城市的絆腳石，而壓死駱駝的最後(hòu)稻草或許是短缺的資金。

新玩家若想在二三線城市站穩腳跟，需要主攻細分市場和技術創新，并實現特色化和差異化的運營模式。例如由你單車，其生存價值在于被(bèi)視爲摩拜在校園抗擊ofo的利器；七彩單車的七色車身，可迎合部分女性用戶需求；不久前刷爆朋友圈的酷奇黃金版單車，爲部分用戶解決了充電難題……而這(zhè)些，是否能(néng)成(chéng)爲長(cháng)久的生存之道(dào)，還(hái)有待時(shí)間考證。

未來，共享單車在技術改進(jìn)的同時(shí)，或許將(jiāng)演變爲物聯網平台，爲用戶提供更多附加值服務，但一切都(dōu)是基于存活的基礎之上。

采訪中，多位相關人士均指出，當下共享單車比拼的是資金，未來更多的資金隻會(huì)湧向(xiàng)頭部玩家，那些抱著(zhe)“試水”、投資小品牌的投資機構，恐怕日後(hòu)難有更多加持。就(jiù)目前來看，因頭部玩家的戰略不同，短期内合并的可能(néng)很小，但大魚吃小魚的情景或將(jiāng)出現，即頭部玩家在某一地區收購當地本土品牌。但是，更多的小企業或許并不存在收購的價值，“與其收購改色，還(hái)不如自己造車”。

有人認爲，新玩家的出路在于技術模式的創新。

有人認爲，新玩家的目标在于吸納押金後(hòu)投資。

有人認爲，新玩家或許隻爲“to VC”，資金耗盡便随之滅亡。

……

共享單車的新玩家們，你們真的想好(hǎo)了嗎？

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