在記者的随機采訪中，不少消費者向(xiàng)記者表達了同樣(yàng)的困惑，如今快遞送上門似乎已經(jīng)成(chéng)了一種(zhǒng)奢求。根據 《2021 年 618 快遞服務質量大數據報告》顯示，近 70% 的快遞員在 618 期間遭到投訴；在發(fā)起(qǐ)投訴的人中，有 70% 以上是因爲“快遞不被(bèi)送貨上門而不滿”投訴。

快遞爲什麼(me)不送上門了呢？記者也随機采訪了一些快遞員。一些快遞員向(xiàng)記者訴苦，他們將(jiāng)快遞放在快遞櫃自己也得支付每件 0.3 元到 0.4 元的費用，但因爲每天的送件量大幅增長(cháng)，且公司對(duì)送達時(shí)效的考核十分嚴格，他們隻能(néng)優先保證數量。

派件量的上漲壓縮了快遞員送件上門的時(shí)間，與此同時(shí)，派件費的持續降低，更讓不少快遞員感歎，增量不增收。

價格戰吞噬利潤 快遞企業業績承壓

快遞小哥訴苦增量不增收，而快遞企業的利潤空間，也被(bèi)不斷增長(cháng)的業務量壓縮。

記者在某同城交易平台上發(fā)現，今年以來，僅北京地區就(jiù)已經(jīng)有不少快遞網點挂出轉讓的信息。一家快遞網點的老闆向(xiàng)記者坦言，如今，快遞單票的價格不斷降低，快遞企業能(néng)夠給到基層網點的利潤空間大幅縮小。

而在深圳、義烏等電商快遞發(fā)貨量大的城市，這(zhè)種(zhǒng)情況更加突出。業内人士透露，去年下半年以來，極兔速遞等新企業入場，爲搶占份額，快遞企業争相壓價，引發(fā)激烈價格競争。今年四月，義烏的快遞收件價格一度跌至 1 塊錢左右，低于成(chéng)本價，引發(fā)監管部門叫(jiào)停。

韻達、圓通、申通三家上市快遞企業經(jīng)營簡報顯示，今年 6 月份，快遞單票收入已經(jīng)逼近 2 元。此外，順豐控股預計上半年淨利潤同比下降在 80% 左右，而申通快遞預計上半年虧損 1.4 億元至 1.6 億元。

中國(guó)郵政“提速” 快遞行業面(miàn)臨洗牌

在民營快遞企業激烈競争的同時(shí)，中國(guó)郵政 6 月宣布啓動新一輪提速，引發(fā)市場強烈關注，也給快遞行業的競争格局帶來新的沖擊。

上午 11 點，在北京崇文門附近一塊空地上，一名郵政快遞員正在分揀今天要送的第二車快遞。他告訴記者，以前每送完一車快遞，他都(dōu)要重新回到營業部去取新件，提速後(hòu)，營業部會(huì)通過(guò)郵車將(jiāng)快遞直接送給他。

中國(guó)郵政相關負責人介紹，目前他們也在采用直達郵路、增用航空高鐵資源等方式，實現全國(guó)主要城市郵件“次日達”。